Foto gentilmente via Ferdinando D'Amico.

Ugo Drago nasce ad Arborio (Vercelli) il 3 marzo 1915.

Ha conseguito il diploma presso l'Accademia di Educazione Fisica di Roma e ha lavorato per un periodo come istruttore.

Il 27 giugno 1938 conseguì il brevetto di Pilota Civile e nell'ottobre successivo entrò nella Regia Aeronautica Aerea di Caserta come Sottotenente Pilota. Fu addestrato per essere pilota militare presso la Scuola di Volo di Capua e successivamente presso la Scuola di Pilota di Caccia di Castiglione del Lago.

Il 19 marzo 1939 ottenne il brevetto di Pilota Militare e il 16 maggio fu assegnato al 363 ^a Squadriglia, 150 ^o Gruppo CT

Il Sottotenente Drago è in azione sin dal primo giorno del coinvolgimento italiano nella seconda guerra mondiale, partecipando alle operazioni contro la Francia il 10 giugno 1940 e ricevendo il 13 giugno la Croce di Guerra al valor militare per la sua galanteria.

Il 28 ottobre, con 20 missioni già compiute, il suo reparto fu trasferito sul fronte greco e il 2 novembre 1940 il Sottotenente Drago conquistò la sua prima vittoria.
Stava guidando una sezione di una formazione di dodici Fiat CR.42 che scortavano dieci S.79 diretti a bombardare Salonicco. Sul bersaglio Drago ha visto due PZLP24 greci che attaccavano i bombardieri. Mentre il suo gregario ha attaccato uno, Drago ha attaccato l'altro. Il combattimento è iniziato a 5.000 metri e si è concluso a 2.000 metri con il caccia nemico che si è schiantato al suolo in fiamme.

Il 14 novembre Drago ha avuto una giornata frenetica. L'aeroporto di Koritza era vicino alla linea del fronte ed è stato attaccato quotidianamente. Quel giorno il nemico Fairey Battles stava bombardando a bassa altezza e Drago decollò durante il bombardamento. Ha attaccato una battaglia e ha speso tutte le sue munizioni ma non è riuscito ad abbatterlo.
La stessa mattina, dopo un'altra intercettazione fallita, ha combattuto da solo contro cinque PZLP24 ed è riuscito a malapena a scappare. Mentre tornava a Koritza ha visto altri due PZL, li ha attaccati, ma è stato colpito di nuovo e solo l'intervento di un secondo CR.42 gli ha permesso di tornare all'aerodromo.

Nel pomeriggio, durante un pattugliamento di copertura sugli aeroporti della zona, quattro CR.42 del Sottotenente Drago, del Sottotenente Ernesto Trevisi , del Sergente Augusto Manetti e del Sergente Vittorio Pirchio hanno intercettato due PZLP24, ma erano una trappola, in quanto altri dieci nemici i combattenti stavano aspettando più in alto. Nel successivo combattimento aereo, Drago rivendicò due biplani nemici abbattuti individualmente e altri tre condivisi con gli altri tre piloti.
I greci abbatterono Trevisi , che rimase ucciso, e Manetti , che balzò sul territorio detenuto dagli italiani, mentre l'aereo di Pirchio fu gravemente colpito da un colpo di arma da fuoco e fu ferito al piede sinistro; il suo caccia si è ribaltato durante l'atterraggio.
Epismingos Theodoropoulos ei suoi piloti del 23 Mira hanno presentato reclami per otto CR.42 durante la giornata. Un certo numero di PZL potrebbe essere stato danneggiato e alcuni potrebbero essere abbattuti ma nessun pilota greco è stato ucciso o ferito durante questo scontro.
Questa azione valse a Drago una Medaglia d'argento al valor militare "sul campo".

Il 18 dicembre sei 150 ^° Gruppo CR.42 (compreso il Sottotenente Drago) intercettarono tre Blenheim Is del 30° Squadron, decollato da Eleusis alle 10:00. I Bombardieri erano impegnati in una ricognizione offensiva e per bombardare il porto di Valona.
Il motore portuale dell'L8462 è stato colpito e dato alle fiamme mentre il bombardiere ha sorvolato il porto di Valona, ​​l'aereo si è schiantato in mare a 11 km a ovest di Sarande. L'ufficiale di volo di 22 anni Steven Paget (RAF n. 41530), il sergente di 25 anni George Sigsworth (RAF n. 519458) e il sergente di 21 anni William Tubberdy (RAF n. 538072) del W.Op/Air Gunner ) furono tutti uccisi.
Gli italiani di ritorno rivendicarono tre probabili e, secondo le note personali di Drago, rivendicò una vittoria su Valona durante la giornata, ma la sua quarta vittoria "ufficiale" fu segnata il 13 febbraio 1941 (vedi sotto).

Alle 17:20 dell'11 febbraio 1941, 17 CR.42 del 150 ^° Gruppo guidati dal Capitano Luigi Mariotti (363 ^a Squadriglia) decollarono per mitragliare l'aeroporto di Katzika di Yanina. Alle 17:45 attaccarono coperti da 15 G50.bis del 154 ^° Gruppo.
Due Gladiatori del 21 Mira pilotati da Anthiposminagos Anastasios Bardivilias ed Episminias Nikolaos Kostorizos sono stati fatti decollare ma sono stati rapidamente sopraffatti. Il Gladiatore di Bardivilias è stato abbattuto e il pilota è stato ucciso mentre l'aereo di Kostorizos ha ricevuto molti colpi, ma il pilota è riuscito ad atterrare in sicurezza all'aeroporto di Yanina.
I piloti italiani rivendicarono l'abbattimento di due Gladiatori, uno dei quali dal Capitano Mariotti, che ha rivendicato un Gladiatore mentre stava decollando. 364 ^a Squadriglia i piloti dichiararono altri tre biplani leggermente danneggiati a terra. Tre CR.42 del 363 ^a Squadriglia pilotati dal Capitano Mariotti , Sottotenente Drago e Sergente Maggiore Bruno Benassi , effettuarono ulteriori attacchi mitragliatori, danneggiando un altro Gladiatore. I tre piloti hanno quindi dato fuoco a un camion e ne hanno danneggiato altri quattro a Yanina. Hanno anche attaccato un veliero avvistato a Corfù. In totale tre aerei sono stati dichiarati distrutti a terra e altri 15 danneggiati; tre Gladiatori sono stati leggermente danneggiati a terra.
Il fuoco AA di terra ha affermato di aver colpito uno dei CR.42 e si credeva che si fosse schiantato alcune miglia a sud, ma in realtà tutti sono tornati.

Secondo le note personali di Drago, ha affermato una vittoria il 18 dicembre su Valona, ​​ma la sua quarta vittoria "ufficiale" è stata ottenuta il 13 febbraio 1941, durante una ricognizione meteorologica su Telepenë. Mentre volava nella valle di Argyrokastron, vide una battaglia di Fairey, lo attaccò e lo abbatté, assistendo al suo schianto sul fianco della montagna.

Sottenente Drago nel suo CR.42. La foto è molto probabilmente scattata all'inizio del 1940.
© Archivio D'Amico-Valentini
Foto gentilmente via Ferdinando D'Amico.

Dopo il 150 ^° Gruppo riequipaggiato con il Macchi C.200 nel marzo 1941, la fortunata carriera di Drago continuò, sempre nel 363 ^a Squadriglia, e alla fine del 1941 aveva effettuato 150 missioni.

Il 31 dicembre 1941 avanzò al grado di Tenente.

Nel frattempo, da metà dicembre la sua unità era stata trasferita sul fronte nordafricano.

Il 14 febbraio 1942, sette MC.202 della 88a ^Squadriglia decollarono alle 11:30, guidati dal Maggiore Marco Larcher, per scortare sette CR.42 del 3 ^° Gruppo e nove MC.200 del 150 ^° Gruppo (da la 364 ^a e la 365 ^a Squadriglie) che avrebbero dovuto attaccare i veicoli nemici nella zona di Bir Hacheim. Altri sei MC.200 della 363 ^a Squadriglia, 150 ^o Gruppo aiutarono i Folgore nel servizio di scorta. Come al solito, le Saetta erano la scorta ravvicinata mentre gli MC.202 erano la copertura superiore.
Le condizioni meteorologiche sono gradualmente peggiorate così, oltre il bersaglio, la coppia di Macchi che volavano a quota superiore ha perso di vista il resto della formazione.
Alle 12:00, a quota 2000 m, è stata intercettata una formazione di circa 20 P-40 che stava tentando di attaccare l'altro aereo italiano. Tre le vittorie conquistate dai piloti dell'88 ^a Squadriglia (una del Tenente Gino Ramarini e due del Maresciallo Natalino Stabile ), più una probabile (Maggiore Larcher) e dieci danneggiate. Il tenente Raffaele Giannuzzi-Savelli (MM7875) non è rientrato (KIA) mentre il Sergente Maggiore Alfredo Bordin (MM7890) è atterrato con la pancia senza carburante. È stato leggermente ferito ma il combattente è stato recuperato. L'MM7784/88-10 di Maresciallo Stabile era stato danneggiato in combattimento e fece un atterraggio di pancia ma il pilota era salvo. Infine, un quarto MC.202 (MM7786) ha colpito un aereo in atterraggio a Martuba ed è stato danneggiato. L'88 ^aSquadriglia tornò alle 13:05 e aveva speso 1610 munizioni.
Nel frattempo, i sei MC.200 della scorta ravvicinata stavano attraversando un periodo molto difficile. Il Sottotenente Maurizio Nicolis di Robilant e il Sergente Bruno Dellai non sono rientrati e altri due piloti sono rientrati con i loro caccia danneggiati. Per bilanciare queste perdite, i 363 piloti ^a Squadriglia potevano solo affermare di aver danneggiato 15 Curtiss con l'utilizzo di 2110 colpi.
Secondo quanto riferito, l'attacco al suolo Macchis, che ha affermato di aver colpito 21 veicoli, lasciandone otto in fiamme, non è stato ingaggiato dai combattenti nemici ma ha subito molte perdite a causa del fuoco dell'AA. Tenente Armando Badessi (365 ^aSquadriglia) è stato visto paracadutarsi ma è stato successivamente denunciato come ucciso, il Sergente Maggiore Mario Angeloni (364 ^a Squadriglia) è atterrato forzatamente e successivamente è tornato alla base con i suoi Macchi mentre un terzo Macchi (Maggiore Antonio Vizzotto, 150 ^o Gruppo) è stato danneggiato. Inoltre, un CR.42 è stato costretto ad atterrare forzatamente ed è stato successivamente recuperato.
La formazione italiana era stata attaccata da dieci Kittyhawks del 112 Squadron e otto del 3 RAAF Squadron. Lo squadrone 112 riferì di essersi arrampicati con dieci Kittyhawk guidati dall'ufficiale pilota John Bartle insieme a otto aerei del 3 squadrone RAAF per incontrare una formazione nemica in avvicinamento. Dopo essere volati a Tobruk, i Kittyhawk virarono a ovest sopra le difese perimetrali e salirono costantemente fino a quando, sopra Acroma, 3 RAAF furono a 8.000 piedi con il 112 Squadron leggermente avanti e sopra, appena sotto la base nuvolosa all'altezza ideale per il Kittyhawk. In quel momento hanno individuato circa una dozzina di MC.200 e MC.202 in una formazione di vittime libere 2.000 piedi sotto. L'ufficiale pilota Bartle ha avvertito gli australiani che, tuttavia, erano più interessati a una formazione di bombardieri nemici con una scorta ravvicinata che volava a meno di 2.000 piedi. Lo Squadrone 112 si concentrò sui combattenti che ormai si stavano arrampicando per affrontare l'attacco. I Kitthawk si tuffarono in loro, tutti i piloti dello Squadrone 112 fecero reclami. Il sergente Burney, dopo essersi tuffato tra i caccia italiani si trovò tra i bombardieri nemici e ne rivendicò un abbattuto (rivendicato come Ba.65). La sua vittima ha cercato di evadere ma ha colpito il suolo e Burney l'ha mitragliata. Quando ha riguadagnato l'altezza, gli aerei stavano girando ovunque. Il sergente Cordwell, nella sua prima azione, ha sparato a circa tre quarti dell'ala di un Bf 109F, che è andato fuori controllo a sud-ovest di Acroma. Il sergente Drew rivendicò due MC.200 a sud-ovest di Acroma, uno dei quali vide cadere a terra. dopo essersi tuffato tra i caccia italiani si trovò tra i bombardieri nemici e rivendicò un abbattuto (rivendicato come Ba.65). La sua vittima ha cercato di evadere ma ha colpito il suolo e Burney l'ha mitragliata. Quando ha riguadagnato l'altezza, gli aerei stavano girando ovunque. Il sergente Cordwell, nella sua prima azione, ha sparato a circa tre quarti dell'ala di un Bf 109F, che è andato fuori controllo a sud-ovest di Acroma. Il sergente Drew rivendicò due MC.200 a sud-ovest di Acroma, uno dei quali vide cadere a terra. dopo essersi tuffato tra i caccia italiani si trovò tra i bombardieri nemici e rivendicò un abbattuto (rivendicato come Ba.65). La sua vittima ha cercato di evadere ma ha colpito il suolo e Burney l'ha mitragliata. Quando ha riguadagnato l'altezza, gli aerei stavano girando ovunque. Il sergente Cordwell, nella sua prima azione, ha sparato a circa tre quarti dell'ala di un Bf 109F, che è andato fuori controllo a sud-ovest di Acroma. Il sergente Drew rivendicò due MC.200 a sud-ovest di Acroma, uno dei quali vide cadere a terra. che andò fuori controllo a sud-ovest di Acroma. Il sergente Drew rivendicò due MC.200 a sud-ovest di Acroma, uno dei quali vide cadere a terra. che andò fuori controllo a sud-ovest di Acroma. Il sergente Drew rivendicò due MC.200 a sud-ovest di Acroma, uno dei quali vide cadere a terra."Era facile come fare colazione a letto"si dice che abbia detto. L'ufficiale pilota Duke ha attaccato un MC.200 a sud-ovest di Acoma, che è stato visto girare e schiantarsi dal sergente Evans. Ha anche attaccato un secondo MC.200 a livello del suolo da morto a poppa ed è volato nel terreno e ha preso fuoco a 20 metri a sud-est di Gazala. Questo è stato condiviso con il sergente Reid del 3° squadrone della RAAF. La tattica difensiva degli italiani durante l'evasione era quella di scendere a livello del suolo in rolli e tuffi verticali. Il sergente Leu ha attaccato un MC.200, che è esploso e un altro che è volato nel terreno a sud-est di Gazala. Il sergente Simonsen ha sicuramente ottenuto un MC.200, che ha visto cadere e probabilmente ne ha danneggiato un altro. L'ufficiale pilota Dickinson ha effettuato un attacco severo su un MC.200, che è stato avvolto da una lastra di fiamme a 1.000 piedi. Il sergente Christie ha rivendicato due MC. 200 e uno danneggiato a sud-ovest di Acroma quando si è tuffato e ha dato una forte raffica a un Macchi così che l'aereo si è fermato ripidamente e poi ha avuto una spirale e si è schiantato, prendendo fuoco. Poi si è tuffato su un secondo, che si è fermato, versando fumo nero ed entrando in picchiata. Ha provato un terzo e probabilmente l'ha danneggiato ma senza alcun effetto visibile. Il sergente Evans ha anche attaccato un MC.200, che è stato visto perdere circa due piedi dalla sua ala di tribordo. Si tuffò via così ripidamente che sembrava dubbio che il pilota avrebbe potuto ritirarsi. L'ufficiale pilota Bartle ha dato una lunga raffica a un MC.200, che lo ha mandato fuori controllo e ha danneggiato un Bf 109, che ha inseguito fino a Tmimi. sputando fumo nero e facendo un tuffo. Ha provato un terzo e probabilmente l'ha danneggiato ma senza alcun effetto visibile. Il sergente Evans ha anche attaccato un MC.200, che è stato visto perdere circa due piedi dalla sua ala di tribordo. Si tuffò via così ripidamente che sembrava dubbio che il pilota avrebbe potuto ritirarsi. L'ufficiale pilota Bartle ha dato una lunga raffica a un MC.200, che lo ha mandato fuori controllo e ha danneggiato un Bf 109, che ha inseguito fino a Tmimi. sputando fumo nero e facendo un tuffo. Ha provato un terzo e probabilmente l'ha danneggiato ma senza alcun effetto visibile. Il sergente Evans ha anche attaccato un MC.200, che è stato visto perdere circa due piedi dalla sua ala di tribordo. Si tuffò via così ripidamente che sembrava dubbio che il pilota avrebbe potuto ritirarsi. L'ufficiale pilota Bartle ha dato una lunga raffica a un MC.200, che lo ha mandato fuori controllo e ha danneggiato un Bf 109, che ha inseguito fino a Tmimi.
I piloti dichiaranti del 112 Squadron erano l'ufficiale pilota Eric Dickinson (AK804) (1 MC.200 alle 12:15), l'ufficiale pilota Neville Duke (AK578 / GA-V) (1 e 1 MC.200 condiviso), l'ufficiale pilota Bartle (AK700 /GA-B) (1 probabile MC.202 e 1 danneggiato Bf 109), il sergente Rudolf Leu (AK781) (2 MC.200), il sergente Henry Burney (AK702) (1 Ba.65), il sergente Roy Drew (AK653) (2 MC.200), Sergente RE Simonsen (AK682/GA-U) (1 MC.200 e 1 MC.200 danneggiato), Sergente Ron Christie (AK761) (2 MC.200 e 1 MC.200 danneggiato), Sergente WEG Cordwell (AK630) (1 Bf 109F) e il sergente RB Evans (AK637) (1 probabile MC 200). 112 Squadron era decollato alle 11:24 ed era atterrato di nuovo alle 12:35, tutte le affermazioni erano state avanzate a sud-ovest di Acroma.
Il 3° squadrone della RAAF ha riferito di essersi arrampicato alle 11:45 e di aver intercettato 32 aerei nemici a circa 20 miglia a sud-est di El Gazala alle 12:00. Hanno cercato di attaccare i bombardieri ma hanno individuato circa sei Bf 109 in agguato nelle vicinanze. Girarono in tempo e nel successivo combattimento aereo quattro aerei nemici furono distrutti e un altro danneggiato. Poi, finalmente, poterono concentrarsi sui bombardieri nemici. Tutti gli australiani erano atterrati di nuovo alle 13:20.
I piloti dichiaranti del 3 squadrone RAAF erano il sergente Walter Mailey (AK644) (2 Bf 109 e 1 MC.200 danneggiato), il sergente Brian Thompson (AK691) (1 MC.202 condiviso), l'ufficiale di volo HG Pace (AK664) (1 MC condiviso .202 - con il sergente Thompson), il sergente Gordon White (AK605) (1 Bf 109 e 2 Ju 87 danneggiati), l'ufficiale di volo Peter Giddy (AK665) (2 MC.200 e 1 MC.202 danneggiato), il sergente FB Reid (AK689 /CV-W) (1 e 1 MC.200 condiviso (con l'ufficiale pilota Duke) e 1 MC.200 danneggiato), l'ufficiale di volo Lou Spence (AK612) (1 Bf 109) e l'ufficiale di volo RH Gray (AK621) (1 danneggiato Bf 109).
Tornati alla base, i combattenti alleati riferirono di aver ingaggiato 32 aerei nemici e dichiararono in totale 20 distrutti, 3 probabili e 8 danneggiati senza perdite. Altre unità dell'Asse furono probabilmente coinvolte in questo combattimento poiché i combattenti alleati fecero rivendicazioni contro Ba.65 e Ju 87. Le affermazioni contro i Bf 109 erano probabilmente dovute a un'identificazione errata poiché per questa data non sono note perdite o reclami di caccia tedeschi. Anche se ci sono state alcune pretese, sembra che sia stata davvero una giornata di successo per i Kittyhawks, che in seguito l'hanno battezzata “St. Strage di San Valentino”. Il successo è stato favorito dall'uso dell'RDF in uno dei primi casi documentati in quella parte del fronte, che ha indirizzato i P-40 ad intercettare le proprie cave con vantaggio di quota. Anche i Macchi e le Fiat sono rimasti sorpresi per la scarsa visibilità dovuta al maltempo.
L'ufficiale pilota Duke del 112 Squadron ha ricordato:

"Gran giorno. Il miglior fidanzamento di sempre. Abbiamo 16 aerei italiani e unni senza alcuna perdita per noi stessi. Abbiamo intercettato alcuni Macchi 200 e Breda 65 che mitragliavano a terra a sud-ovest di Acroma. Li abbiamo avvistati proprio mentre uscivamo dalle nuvole a circa 9.000 piedi alla nostra sinistra. Stavo guidando la sezione di sinistra e ho attaccato dieci Macchi appena sotto di noi. Andò sulla coda di uno arrancando un po' e diede una lunga raffica. È stato colpito intorno al motore ed è andato in testacoda. Questo è stato visto andare in crash dal sergente Evans.
È iniziato un combattimento aereo generale e mi sono divertito più di quanto avessi mai fatto prima. La nuvola era perfetta e ci siamo tuffati, abbiamo fatto uno schizzo e siamo risaliti di nuovo nella nuvola. 109 tattiche! Ho finito a livello del suolo inseguendo un Macchi 200 con un chappie del 3° Squadrone RAAF. Dopo due o tre attacchi i Macchi si schiantarono e presero fuoco in un accampamento militare dove erano stati mitragliati.

L'8 marzo, dieci MC.200 del 150 ^° Gruppo, guidati dal 363 ^a Squadriglia CO Capitano Luigi Mariotti , stavano scortando da vicino 12 Ju 87 tedeschi in un attacco al porto di Tobruk alle 16:30 quando furono attaccati da 12 Kittyhawks (sei ciascuno da 450 e 3 squadroni RAAF) guidati dal tenente di volo "Nicky" Barr del 3 squadrone RAAF. I Bf 109 tedeschi volavano in copertura, ma per ragioni sconosciute non sono intervenuti. Il 150 ^° Gruppo è stato duramente colpito e cinque MC.200 sono andati perduti e tre piloti sono stati uccisi con due fatti prigionieri; Tenente Enea Atti (363 ^a Squadriglia, KIA), Sergente Maggiore Enrico Micheli in MC.200 MM6490 (363 ^aSquadriglia, POW), Sergente Maggiore Leopoldo Ierai in MM5333 (365 ^a Squadriglia, POW), Sergente Raffaele Badalassi in MM5332 (363 ^a Squadriglia, KIA) e Sergente Ugo Rodorigo in MM6661 (363 ^a Squadriglia, KIA). Due Macchi gravemente danneggiati, uno dei quali pilotato da Tenente Drago, riuscirono ad atterrare in sicurezza a Tmimi e Martuba.
Gli australiani hanno riferito che intorno alle 17:00, sei Kittyhawk ciascuno del 450 e del 3 squadrone RAAF, guidati dal tenente di volo "Nicky" Barr (Kittyhawk AK903 / CV-L) sono decollati per una pattuglia indipendente sull'area di battaglia con l'aereo da 450 Squadrone RAAF in qualità di copertura superiore. Hanno preso parte al 3° squadrone della RAAF l'ufficiale di volo Peter Giddy (AK876), l'ufficiale pilota Victor Curtis (AK622), il sergente WA Beard (AK623), l'ufficiale di volo HG Pace (AK712) e il sergente TE Packer (AK898). I piloti del 450 squadrone RAAF erano l'ufficiale di volo Thompson (895/K), il sergente FW Beste (493/W), il sergente Raymond Shaw (AK592/DJ-P), il sergente James (R641), il sergente Donald McBurnie (AK717/V) e Il sergente Raymond Dyson (AK732/DJ-A).
Gli aerei nemici furono avvistati a 15 miglia a sud di Tobruk e fu stabilito un contatto. Secondo quanto riferito, il nemico era un 15 Ju 87 in formazione vittima con una scorta ravvicinata di nove MC.200 e MC.202 in una formazione molto compatta composta da due scaglioni di cinque e quattro aerei e due Bf 109 su Tobruk. Gli italiani scambiarono i Kittyhawk per combattenti amichevoli e furono massacrati. Inizialmente il 450 squadrone RAAF rimase come copertura superiore e il 3 squadrone RAAF attaccarono. Il tenente di volo Barr ha affermato la sua nona uccisione durante questa azione quando rappresentava un MC.202 a nord-ovest di Tobruk, con un altro affermato come probabile e due MC.200 danneggiati. L'ufficiale di volo Giddy ha rivendicato un Ju 87 e un MC.200 15 miglia a nord di Tobruk mentre l'ufficiale di volo Pace ha rivendicato un MC.200. L'ufficiale pilota Curtis ha rivendicato un Ju 87 e un MC.200 a nord-ovest di Tobruk mentre il sergente Beard ha affermato che un MC danneggiato.
450 RAAF Squadron ha riferito che il contatto è stato effettuato alle 17:25. Nel successivo scontro il sergente Beste e il sergente McBurnie rivendicarono ciascuno un MC.200 su Tobruk mentre il sergente Shaw rivendicò un MC.202. Il sergente Dyson rivendicò un probabile MC.200 mentre l'ufficiale di volo Thompson rivendicò un MC.200 danneggiato. Sembra che il combattimento sia stato combattuto a bassa quota poiché il sergente McBurnie ha perso l'estremità dell'ala del suo Kittyhawk dopo il contatto con il mare. Un altro Kittyhawk (dal 450 Squadrone della RAF con un pilota sconosciuto) è stato danneggiato (Cat 1) da proiettili di mitragliatrice. Alle 18:25 tutti i combattenti australiani erano tornati alla base.
112 Squadron ha riferito che il tenente di volo Gerald Westenra ha guidato sette Kittyhawks in una corsa da El Adem a Gazala. A questo punto Ops (nome in codice 'Blackbird') ha portato la formazione su alcuni aerei nemici cinque miglia a nord-est. Il tenente di volo Westenra ha individuato alcuni MC.200 e con il suo numero 2, il sergente RB Evans, si è tuffato per attaccarli. Tenente di volo Westenraha affermato di averne abbattuto uno, che è volato in mare, ma mentre stava per attaccare di nuovo, 15 Ju 87 sono apparsi da una nuvola che volava a nord-ovest il più velocemente possibile. Il sergente Evans li vide e ne attaccò uno sull'estrema babordo sparando tre raffiche. Il Ju 87 si è schiantato in mare. L'ufficiale di volo Knapik ha individuato due Bf 109 ma poiché il suo parabrezza si è poi oliato non è stato in grado di unirsi a loro. Di fronte alla mancanza di opposizione, sembra che questa formazione fosse i resti di quella che era stata sbranata da 450 e 3 RAAF Squadriglie. Secondo gli italiani, tutti i Ju 87 (Ju 87R-2 WNr 5995 S1+GL di 3./StG 3 è stato danneggiato per il 20% con il mitragliere Unteroffizier Gustav Riegel ferito) sono riusciti a fuggire nonostante l'attenzione del 112 Squadron.
Sulla scia di questo devastante combattimento, il generale Rino Corso Fougier, Capo di Stato Maggiore della Regia Aeronautica, ha elogiato i piloti del 150 ^° Gruppo per il loro sacrificio che aveva consentito la fuga dei Ju 87. Ma gli italiani hanno chiesto una migliore cooperazione tra i loro combattenti e quelli che fluiscono dalla Luftwaffe.

Per i suoi successi nelle operazioni tra gennaio e marzo 1942 fu insignito di una seconda Medaglia d'argento al valor militare e il 7 marzo i tedeschi gli assegnarono la Ritterkreuz 2a Classe.

Il Capitano Luigi Mariotti lasciò il comando della 363 ^a Squadriglia, 150 ^o Gruppo, nel giugno 1942 quando Tenente Drago prese il comando dell'unità.
Tenente Drago comandò l'unità fino alla fine della guerra.

Ritornò con il 150 ^° Gruppo in Italia il 10 novembre 1942 dopo altre 124 missioni.

Il 1 gennaio 1943 Drago fu nominato CO di 363 ^a Squadriglia e con questo grado affrontò la Battaglia di Sicilia che durò da maggio a luglio 1943.

L'intero 150 ^° Gruppo Autonomo CT si riequipazzò con Messerschmitt Bf 109G e durante questo periodo il Drago effettuò trenta missioni, con sei combattimenti.

Il 9 giugno i piloti di caccia italiani hanno effettuato 47 sortite sulla Sicilia ma hanno perso due aerei; mentre altre 24 sortite furono effettuate su Pantelleria. Tutte queste sortite sono state precedute tra le 09:00 e le 10:30 da voli di ricognizione da due MC.202. Nel corso della giornata 550 aerei alleati hanno effettuato 19 attacchi all'isola. In mattinata uno Spitfire del 308° FS, 31° FG, pilotato dal 1° McMann, è stato abbattuto nei pressi di Pantelleria dal Bf 109G 363-7 pilotato dal Tenente Drago, CO del 363 ^a Squadriglia.
Una missione di salvataggio è stata organizzata dai piloti del 31° FG, che sono andati alla ricerca del loro compagno di squadra, e in seguito è stato prelevato da un mezzo di soccorso alleato.
Tra le 10:15 e le 11:40 quattro Bf 109G del 150 ^o Gruppo e 14 MC.202 del 53 ^oStormo parte per una missione caccia libera su Pantelleria. Vicino alla costa i piloti di caccia italiani avvistarono una formazione americana di circa 50 P-38 e Spitfire, che furono prontamente ingaggiati. I Lightning provenivano probabilmente dal 1° FG, mentre gli Spitfire erano probabilmente quelli che cercavano il 1° tenente McMann abbattuto. I piloti italiani hanno affermato di aver abbattuto quattro Spitfire, con altri quattro probabili (uno accreditato a Tenente Fornoncini) e altri 14 danneggiati (due a Tenente Fornoncini). Dei quattro Spitfire che si dice siano stati abbattuti, uno è stato rivendicato dal Tenente Drago e un altro dal Tenente Giovanni Chiale (sebbene questo non sia annotato nel suo libro di volo). Gli altri due furono accreditati congiuntamente a 374 piloti ^di Squadriglia, che affermarono di aver attaccato 11 Spitfire.
I piloti del 31° FG riferirono che in una battaglia di 20 minuti tra le 10:25 e le 11:25 avevano abbattuto cinque MC.202 e un Bf 109 2 miglia a nord di Pantelleria senza subire perdite contro una forza mista di circa 16-20 MC.202. Tutti i piloti dichiaranti provenivano dalla 308a FS e il leader della formazione, il capitano Thomas Fleming, rivendicò due MC.202 mentre i tenenti Edwin Dalrymple, Walter Overend e Merritt Wolfe rivendicarono ciascuno un singolo MC.202. Il Bf 109 è stato rivendicato dal 1° tenente Royal Baker.
Tuttavia, solo due MC.202 del 151 ^° Gruppo, pilotati dal Capitano Bruno Veronesi (151 ^° Gruppo CO) e dal Sottotenente Antonio Crabbia (151 ^° Gruppo), erano stati effettivamente abbattuti. Così anche Bf 109G 363-7 del 363 ^aTenente Drago di Squadriglia. I tre piloti sono usciti tutti sani e salvi in ​​mare.
Questa è stata l'unica volta nella sua carriera che Drago è stato abbattuto e lui e gli altri due piloti sono stati prelevati dal mare da alcuni pescatori di Pantelleria.
Tutti e tre i piloti italiani abbattuti furono successivamente riportati in volo a Palermo a bordo di un S.81 poche ore prima che l'isola assediata si arrendesse.

Tornato in Sicilia, lui e il resto del 150 ^° Gruppo all'inizio di luglio furono costretti a ritirarsi in Italia senza più aerei operativi, tutti distrutti o danneggiati irreparabilmente sull'aeroporto di Sciacca dai continui bombardamenti aerei alleati.

Dopo un avventuroso tentativo di rimettere in funzione almeno una parte di 363 ^Squadriglia all'inizio di settembre 1943, fu firmato l'armistizio.

Nei giorni confusi che seguirono Drago, dopo aver assicurato l'incolumità dei suoi uomini, cercò di raggiungere la sua casa, ma fu arrestato dalle truppe tedesche a Ferrara e portato in un campo di concentramento nei pressi di Bologna. Lì, dopo il rifiuto di Drago di unirsi alla Luftwaffe, fu messo con molti altri su un treno diretto ai campi di prigionia in Germania. Lui e altri, tuttavia, fortunatamente sono riusciti a scappare saltando giù dal treno poco prima del confine italiano.

Dopo essersi nascosto per qualche tempo, solo dopo aver sentito la chiamata alle armi del colonnello Ernesto Botto e la formazione dell'ANR, Drago si presentò alle autorità militari italiane. Fu presto nominato comandante di ^1a Squadriglia del neocostituito ^IIo Gruppo Caccia e dal maggio 1944 all'aprile 1945 tornò in azione, effettuando 81 missioni con 33 combattimenti e ottenendo altre 11 vittorie aeree.
L'unità è stata inizialmente equipaggiata con Fiat G.55 per un breve periodo prima di convertirsi al Bf 109G.

Nel pomeriggio del 26 luglio 1944 il II ^o Gruppo fece decollare undici Bf 109 contro una dozzina di P-47 dell'86° FS, 79° FG bombardando un ponte a nord-ovest di Brescia. Le formazioni avversarie apparentemente si incontrarono a sud di Piacenza alle 17:30, gli americani riferirono di un attacco di undici Bf 109 "dal naso blu" e le affermazioni che ne seguirono di entrambe le parti furono selvaggiamente esagerate.
Gli italiani si sono accreditati di tre P-47 abbattuti (dal Capitano Carlo Miani , Tenente Drago e Sergente Maggiore Rolando Ancillotti) per la perdita dell'aereo di Ancillotti (2 ^a Squadriglia) - si è paracadutato in sicurezza.
L'86° FS riportò la missione dalle 15:10 alle 18:00 con combattimento nel bresciano e rivendicò sei Bf 109 distrutti e altri due danneggiati senza perdite. I ricorrenti erano il 1° tenente Charles Hancock (due e uno danneggiato), il 1° tenente Billy Head (due distrutti), il 2° tenente Richard Hilgard (uno distrutto), il tenente Robert Steiner (uno distrutto) e il tenente Warren Tallent (uno danneggiato).

La sua grande leadership fu provata dalla perdita in azione di soli due piloti della sua Squadriglia nel periodo giugno 1944-marzo 1945. Ciò fu riconosciuto dall'ANR con l'avanzamento al grado di Capitano il 7 novembre 1944 e dai tedeschi con l'assegnazione della Ritterkreuz 1a classe il 6 aprile 1945.

A mezzogiorno del 16 novembre 1944 guida otto Bf 109G da 1 ^a Squadriglia al largo di Aviano. Nell'aria, hanno notato piccoli gruppi di B-17 scortati da P-51 di ritorno da un raid in Germania. Mezz'ora dopo il decollo, a 24.000 piedi, intercettarono un B-17 scortato dai P-51 del 332° FG. I caccia italiani ingaggiarono i P-51 e Drago e Maresciallo Renato Mingozzi rivendicarono ciascuno un P-51 abbattuto. Il Sergente Maggiore Guido Minardi rivendicò un B-17. Il combattimento è durato circa 10 minuti e si è concluso sul ponte.

Il 1 febbraio 1945 le unità italiane furono rinumerate per conformarsi al sistema tedesco e 1 ^a Squadriglia divenne così 4 ^a Squadriglia.

Alle 10.30 del 3 marzo 1945 ventidue Bf 109 del 2 ^° Gruppo si arrampicarono da Aviano e Osoppo per intercettare i Predoni del 12, 24 e 30 Squadroni SAAF, che stavano attaccando gli scali di Conegliano. I caccia italiani intercettati alle 10.41 nei pressi di Pordenone. Il combattimento fu confuso e sul mare Adriatico una sezione di aerei guidati dal Capitano Drago (Bf 109G-10/AS/U4, Werk. Nr. 491353, 'Black 7') assunse un gruppo di sei bombardieri. Il Sottotenente Felice Squassoni ("Black 13") e il Tenente Valenzano (Bf 109G-10/AS, Werk. Nr. 491323, "Black 3") hanno rivendicato ciascuno un Predone.
Alle 10.56 gli italiani si erano allontanati sul mare e un quarto d'ora dopo erano di nuovo a terra.
Le affermazioni in questo combattimento sono molto confuse. Gli italiani rivendicarono 6 Marauders e 1 Spitfire. Nessun Predone è stato infatti perso (due sono stati danneggiati) e l'unica perdita per la SAAF è stata il tenente Reim del 4 squadrone SAAF Spitfires di scorta, che sono stati abbattuti. I piloti SAAF hanno affermato 1 probabile Bf 109 e quattro danneggiati (due degli identificati come Fw190). Gli italiani persero due Bf 109 (di cui uno fu abbattuto a bassa quota dai Panzer tedeschi uccidendo tragicamente il pilota) e ne subirono due danneggiati.

Il 26 aprile 1945, quando la sua unità fu sciolta, cooperò con le forze partigiane per mantenere l'ordine nella zona.

Drago pose fine alla guerra con 4 vittorie di biplano e un totale di 17. Queste vittorie furono rivendicate durante 385 missioni. 5 delle sue affermazioni sono con la Regia Aeronautica e 11 con l'ANR Per favore, non che delle ultime undici affermazioni, quelle confermate dopo un'approfondita ricerca sono solo una manciata, ma non sarebbe giusto per un pilota e comandante eccezionale come Drago se non sottolineiamo che l'unico periodo ANR è stato oggetto di ricerche approfondite, incrociate tra le fonti ei documenti ufficiali di tutti i paesi coinvolti. Fino a quando questo lavoro non sarà svolto per tutto il periodo della seconda guerra mondiale sui sinistri italiani, giudicare l'abilità di un pilota solo dal numero dei suoi reclami (confermati o non ancora verificati), sarà un esercizio vano.

Drago ha ricevuto una terza Medaglia d'argento al valor militare e una seconda Croce di Guerra al valor militare prima dell'Armisitce e una quarta Medaglia d'argento al valor militare mentre prestava servizio con l'ANR

Capitano Drago fa colazione all'aeroporto di Aviano nel 1945, quando era comandante di ^4a Squadriglia. "Gigi Tre Osei" del II ^o Gruppo Caccia ANR
© Archivio D'Amico-Valentini
Foto gentilmente via Ferdinando D'Amico.

Nel dopoguerra emigrò in Argentina e trovò lavoro come istruttore di volo.

Nel 1953 tornò a casa per entrare a far parte della compagnia di bandiera italiana "Alitalia", e pilotare operativamente il Boeing 747 come Capitano prima del suo ritiro.

Drago è morto a Roma il 22 aprile 2007.

Affermazioni:

Uccidi n.	Data	Volta	Numero	Tipo	Risultato	Tipo di aereo	Numero di serie.	Località	Unità
	1940
1	02/11/40		1	PZLP24	Distrutto	Fiat CR.42		vicino a Salonicco	363 a Squadriglia
2	14/11/40		1	PZLP24	Distrutto (a)	Fiat CR.42		Coritza	363 a Squadriglia
3	14/11/40		1	PZLP24	Distrutto (a)	Fiat CR.42		Coritza	363 a Squadriglia
	14/11/40		1/4	PZLP24	Condiviso distrutto (a)	Fiat CR.42		Coritza	363 a Squadriglia
	14/11/40		1/4	PZLP24	Condiviso distrutto (a)	Fiat CR.42		Coritza	363 a Squadriglia
	14/11/40		1/4	PZLP24	Condiviso distrutto (a)	Fiat CR.42		Coritza	363 a Squadriglia
	18/12/40		1	Aereo nemico (b)	Distrutto	Fiat CR.42			363 a Squadriglia
	1941
	02/11/41	07:45-	1/3	Gladiatore	Condiviso danneggiato a terra	Fiat CR.42		Aeroporto di Katzika	363 a Squadriglia
4	13/02/41		1	Battaglia delle fate (c)	Distrutto	Fiat CR.42		Valle dell'Argyrokastron	363 a Squadriglia
	1943
5	09/06/43	mattina	1	Spitfire (d)	Distrutto	Bf 109G	363-7	al largo di Pantelleria	363 a Squadriglia
6	09/06/43	10:15-11:40	1	Spitfire (e)	Distrutto	Bf 109G	363-7	al largo di Pantelleria	363 a Squadriglia
	1944
7	24/06/44		1	P-47 (f)	Distrutto	Bf 109G		a sud di Ovada	1a Squadriglia _
8	14/07/44		1	B-25 (g)	Distrutto	Bf 109G			1a Squadriglia _
9	20/07/44		1	B-24 (h)	Distrutto	Bf 109G		Udine-Aviano	1a Squadriglia _
10	21/07/44		1	B-24 (i)	Distrutto	Bf 109G		Pola	1a Squadriglia _
11	26/07/44	17:30	1	P-47 (j)	Distrutto	Bf 109G		Piacenza S	1a Squadriglia _
12	16/11/44	Mezzogiorno	1	P-51 (k)	Distrutto	Bf 109G		Zona di Aviano	1a Squadriglia _
13	26/12/44		1	P-51 (l)	Distrutto	Bf 109G			1a Squadriglia _
	1945
14	06/02/45		1	P-47 (m)	Distrutto	Bf 109G			4 a Squadriglia
15	02/12/45		1	B-25 (n)	Distrutto	Bf 109G		Legnago	4 a Squadriglia
16	03/12/45		1	F-5E (o)	Distrutto	Bf 109G		a nord di Padova	4 a Squadriglia
17	23/03/45		1	P-47 (p)	Distrutto	Bf 109G		Campoformido	4 a Squadriglia

Vittorie biplano: 4 condivisi e 3 condivisi distrutti, 1 condiviso danneggiato a terra.
TOTALE: 17 condivisi e 3 condivisi distrutti, 1 condiviso danneggiato a terra.
(a) Rivendicato in combattimento con PZL P.24 da 23 Mira. I caccia italiani hanno rivendicato otto P.24 su Koritza durante il giorno perdendo due aerei e danneggiando un terzo. 23 Mira ha rivendicato otto CR.42. Un certo numero di PZL potrebbe essere stato danneggiato e alcuni potrebbero essere abbattuti ma nessun pilota greco è stato ucciso o ferito durante questo scontro.
(b) Non funzionario a lui accreditato e quindi non incluso nel suo totale.
(c) Battaglia greca Fairey persa su Trebeshinj.
(d) Lo Spitfire del 308° FS abbattuto. Il 1 ° tenente McMann in seguito salvò.
(e) Rivendicato in combattimento con Spitfire dal 308° FS. Quattro Spitfire sono stati rivendicati perdendo due MC.202 e un Bf 109. La 308a FS ha rivendicato cinque MC.202 e un Bf 109 senza subire perdite.
(f) Rivendicato in combattimento con il Groupe de Chasse II/5 "Lafayette". ANR ha rivendicato due P-47 ma nessuno è stato perso durante questo combattimento.
(g) Rivendicato in combattimento con il 340° BG. ANR ha rivendicato due B-25 ma nessuno è stato perso durante questo combattimento.
(h) Rivendicato in combattimento con il 485° BG. ANR ha affermato che un B-24 e quattro sono stati danneggiati, ma il 485 ° BG ha perso due B-24 durante questo combattimento.
(i) Rivendicato in combattimento con il 455° BG. Questa affermazione è confermata da fonti USAAF.
(j) Rivendicato in combattimento con P-47 dell'86° FS, che rivendicò 6 Bf 109 e 2 danneggiati senza perdite. Il II ^oIl Gruppo rivendicò 3 P-47 perdendo un Bf 109.
(k) Rivendicato in combattimento con il 332° FG. Questa affermazione non è confermata da fonti USAAF.
(l) Rivendicato in combattimento con 3 Sqn RAAF. 1 P-51 abbattuto da Tenente Keller. L'affermazione di Drago non è confermata.
(m) Rivendicato in combattimento con 522 FS, 27th FG. Durante questo combattimento, l'ANR rivendicò due P-47 ma nessuno andò perso (tuttavia erano entrambi gravemente danneggiati) e l'USAAF rivendicò tre Bf 109 ma solo uno fu perso.
(n) Rivendicato in combattimento con il 310° BG. Il B-25 solo gravemente danneggiato e Drago è stato costretto ad abbandonare l'attacco dopo che il suo aereo è stato colpito.
(o) Rivendicato in combattimento con il 32° PRS alle 12.43. F-5E pilotato dal tenente Clyde T. Allen solo danneggiato.
(p) Rivendicato in combattimento con 85th FS, 79th FG alle 09:25. ANR ha rivendicato due e un probabile P-47 ma solo uno è stato perso. Sembra che questo P-47 pilotato dal 2° tenente Jack Faires, che si è paracadutato in sicurezza, sia stato abbattuto da Drago.

Fonti:
Maggior parte delle informazioni gentilmente fornite da Ferdinando D'Amico
Ulteriori informazioni da:
53 ^o Stormo - Marco Mattioli, 2010 Osprey Publishing, Oxford, ISBN 978-1-84603-977-5
A History of the Mediterranean Air War 1940-1945: Volume Due - Christopher Shores e Giovanni Massimello con Russell Guest, Frank Olynyk & Winfried Bock, 2012 Grub Street, Londra, ISBN-13: 9781909166127
Guerra aerea per Jugoslavia, Grecia e Creta - Christopher Shores, Brian Cull e Nicola Malizia, 1987 Grub Street, Londra, ISBN 0-948817-07-0
Air War Italy 1944-45 - Nick Beale, Ferdinando D'Amico e Gabriele Valentini, 1996 Airlife Publishing, Shrewbury, ISBN 1-85310-252-0
Ali d'Africa - Michele Palermo e Ludovico Slongo, 2009 IBN Editore, ISBN 88-7565-060-8
Fiat CR.42 Aces of World War 2 - Håkan Gustavsson e Ludovico Slongo, 2009 Osprey Publishing, Oxford, ISBN 978-1- 84603-427-5
Fighters over the Desert - Christopher Shores e Hans Ring, 1969 Neville Spearman Limited, London
Italian Aces of World War 2 - Giovanni Massimello e Giorgio Apostolo, 2000 Osprey Publishing, Oxford, ISBN 1-84176-078-1
National Archives of Australia
Royal Air Force Bomber Losses in the Middle East and Mediterranean, Volume 1: 1939-1942 - David Gunby and Pelham Temple, 2006 Midland Publishing, ISBN 1-85780-234-9
Shark Squadron - The history of 112 Squadron 1917- 1975 - Robin Brown, 1994 Crécy Books, ISBN 0-947554-33-5
Spitfire sulla Sicilia - Brian Cull con Nicola Malizia e Frederick Galea, 2000 Grub Street, Londra, ISBN 1-902304-32-2
The Commonwealth War Graves Commission
USAAF (Mediterranean Theatre) Crediti per la distruzione di aerei nemici in aria-aria Combattere la seconda guerra mondiale - Frank Olynyk, 1987 Victory List n.6
Ulteriori informazioni gentilmente fornite da Michele Palermo, Manlio Palmieri e Ludovico Slongo.

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